Notre 911 est en état "Collection"

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44 792 EUR (Net) 20% TVA ENREGISTRER
  • 07/1974
  • 11 300 KM
  • Essence
  • 130 KW (175 Ch)

Plus de cinquante ans plus tard, le modèle historique de Porsche en conserve l’esthétique et le nom.

Caractéristiques Intérieures

  • Interieur en parfait etat
  • Lèves vitres électiques

Caractéristiques extérieures

  • Anti-brouillard avant
  • Jantes Fuchs
  • Peinture Métallisée
  • Volant Sport 3 Branches

Caractéristiques de sécurité

  • Révision Compléte effectuée

Autres caractéristiques

  • Déjà un Collector
  • Double des clés
  • Factures disponibles
  • Historique Connu
  • Livre de Bord
  • Radio D'époque

Description complète

Porsche 911:
La Porsche 911 est une voiture de sport et de luxe fabriquée par la firme allemande Porsche. La commercialisation de la première génération commence en 1964. Elle est alors la première intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Plus de cinquante ans plus tard, le modèle historique de Porsche en conserve l’esthétique et le nom. La 911, dont la version de type 991, est toujours produite et vendue. L’architecture du moteur est restée inchangée jusqu’à aujourd’hui. Il s’agit du 6-cylindres à plat (flat-six), disposé en porte-à-faux arrière.
La Porsche 911 est le modèle le plus célèbre de Porsche. Le modèle actuel a beaucoup évolué par rapport à la première génération : il existe en effet une quinzaine de modèles différents de la Porsche 911, les anciens modèles font aujourd’hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs. Le jeudi 11 mai 2017, Porsche a célébré le millionième exemplaire de Porsche 911 produit par la marque.
Historique:
Conception:
Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connu sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces.
Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l’huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n’est qu’une notion superflue. Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi, définit une automobile 2+2 compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l’école de stylisme d’Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière « fastback » dans l’optique de loger quatre adultes. Cette solution offre également l’avantage d’avoir un meilleur coefficient de traînée.
Quatre ans plus tard, au Salon de l’automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série.
Présentation:
L’histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le 12 septembre 1963, avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Elle aurait dû se nommer uniquement Porsche 901 cependant, le constructeur français Peugeot a déposé l’exclusivité des noms de domaine automobile de trois chiffres avec un zéro au milieu. Porsche décide alors le 10 novembre 1964 de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 15.
Le nouveau modèle est immanquablement une Porsche, car il retient les traits marquants des prototypes antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est supérieure, mais l’élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s’achève qu’au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l’air.
Carrière:
Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toute à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent. En 1968, le modèle proposé gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 215 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel.
La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier, le modèle 911, en vente aux États-Unis a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines. Porsche annonce en 2015 qu’une 911 hybride essence-électrique sera produite à partir de 2018.
1.000.000 de 911 produites:
Le Jeudi 11 mai 2017 est sorti des chaînes de montage de l’usine de Zuffenhausen le millionième exemplaire de Porsche 9117. Il s’agit d’un 911 Carrera S coupé personnalisée par Porsche Exclusive, le département personnalisation du constructeur. Elle est peinte dans une teinte spéciale « vert irlandais » et l’habitacle reçoit un volant serti de bois, le levier de vitesses, la planche de bord et la sellerie se couvrent de cuirs et tissus au motif pepita en hommage au modèle originel de la Porsche 911 de 1963. Le chiffre 1.000.000 est inscrit sur le fond de l’un des compteurs. Ce modèle rejoint la collection du Porsche Museum.
Notre modèle de ce jour…Une Type « G »
Porsche 911 série G (1973 – 1989)
Dix ans après la première, les ingénieurs à la Porsche ont donné a la 911 sa première transformation. Le modèle de la série G a été produit de 1973 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. Elle dispose de pare-chocs butoirs à soufflets absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis. La protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme l’équipement standard, aussi bien qu’a l’intégration des appuis-tête sur les sièges.
Un des jalons les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo (930) avec un 3.0-litre reconnaissable à son becquet arrière. Le moteur développait 188 kW. Avec son mélange unique de luxe et de performances, la Turbo est devenu le modèle mythique de Porsche. Le saut de performances est arrivé en 1977 avec l’Intercooler qui équipait les 911 Turbo 3.3. Sa puissance de sortie de 296 ch (218 kW) était la meilleure de sa catégorie. En 1984, les 911 Carrera avec leur 3.2-litre de 231 ch ont remplacé les SC qui sont devenues des articles de collection. En 1982, les amateurs d’air frais pouvaient commander les 911 Cabriolet. Les Carrera Speedster ont été lancées en 1989, elles évoquaient les légendaires 356 des années cinquante.
Porsche 911 SC 1981
Cette 911 est équipée de pare-chocs proéminents afin de satisfaire les normes alors en vigueur en Amérique du Nord. Les modèles 2.7 affichent 150 ch et 165 ch tandis que les 2.7 S ont une puissance portée à 175 ch.
À partir de 1976, Porsche commercialise la 3.0 Carrera et la SC. La première, distribuée sur deux années, dispose d’une injection KJetronic d’une puissance de 200 ch, pour son 6-cylindres à plat de 2 994 cm3. la SC, distribuée de 1978 à 1983, passera de 180 à 204 ch, en passant par 188 pour l’année 1980. Afin de satisfaire les normes anti-pollution, une pompe à air peut être installée. Elle consiste à injecter l’air du compartiment moteur dans l’échappement ce qui a pour but de diminuer la concentration des gaz d’échappement en sortie d’échappement par augmentation du volume d’air total. La voiture satisfait donc aux normes anti-pollution américaines.
À cette époque, la direction voulait mettre un terme à la 911 et privilégier les autres modèles de la marque. Cependant, la 911 va connaitre un renouveau, forcé par l’attachement des clients pour ce modèle mythique. La version Targa assuma seule le rôle de 911 découvrable jusqu’en 1982, date du lancement du cabriolet qui fut commercialisé en 1983. Ce dernier d’abord équipée du 3.0, accueillera le 3.2 l’année suivante tout comme le coupé. Ce moteur affiche 231 ch, bien que les versions catalysées subissent une baisse de puissance en affichant 217 ch en Europe et 207 ch aux États-Unis.
Voilà, Vous savez maintenant beaucoup de chose sur la 911, Et sur la 911 Type « G »
Notre modèle de ce jour a bénéficié d’une restauration complète dans les règles de l’art.
Nous détenons un dossier complet et une expertise la valorisant.
La cote LVA est à 60000€, Mais sa cote est montante, C’est un très bel investissement!

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